|
|
 |
Luikse wafels in Bergen - 32 jaar paraplu
Nie wieder Größenwahn. In het verleden werden enorme bedragen geïnvesteerd in enkele stationsgebouwen. Niet alleen 65.000 m³ beton en de hoogte van de overkapping - 200 meter - maar ook de kostprijs van het station in Luik zou gevoelige reizigers kunnen doen duizelen: 312 miljoen euro voor enkel het gebouw. Nu blijkt de raming voor het station in Bergen - wanneer men in Luik wafels krijgt, wil men in Bergen chocolade - is opgelopen tot 155 miljoen euro. De inhoud van het project is dermate gewijzigd ten opzichte van de architectuurwedstrijd in 2006 dat er stemmen op gaan voor een nieuwe selectieprocedure (Le Vif 16/04/2010). Gelet op de nodige veiligheidsinvesteringen is het niet onzinnig dit moment aan te grijpen om enorme investeringen in stationsgebouwen van naderbij te bekijken.
312 miljoen voor Luik, 155 miljoen voor Bergen zijn bijzonder grote bedragen om treinreizigers droog te laten in en uitstappen in stations met reizigersaantallen van Kortrijk of Denderleeuw. Stel dat we iedere reiziger een paraplu zouden cadeau doen. Met 312 miljoen euro kan men 45 jaar lang iedere Luikse treinreiziger een paraplu cadeau doen. Het stationsgebouw van Antwerpen - 404 miljoen euro renovatie- doet het al een stuk beter in de parapluschaal: 31 jaar. Het afgewerkte station van Leuven? 5 jaar paraplu. Het geplande station van Bergen? Tussen de 32 en 42 jaar paraplu.
Moet belastingbetaler de creatie van een dergelijke landmark betalen, moet de federale belastingspot dienen voor creatie van toeristische aantrekkingspolen in een of gene gewest?
Is elk van de 13.463 pendelaars in Luik er zich van bewust dat de belastingbetaler 23.175€ per pendelaar investeert om deze warme voeten en een droog hoofd te bezorgen? De onderhoudskosten zijn niet meegerekend, de NMBS-Holding werkt aan een boekhoudsysteem om de onderhoudskosten van een station te kennen. Een opening zonder rood kniplint is als een Luikse wafel zonder slagroom. Het inwijdingsfeest in Luik - verzorgd door ene Franco Dragone - kostte 650.000 euro, enkel verzuurde mensen fronzen even bij deze getallen, dat spreekt. Spittant detail, Franco Dragone Entertainment Group is tevens de onderneming die in maart de in ongenade gevallen gewezen voorzitster van de NMBS en de luchthaven van Charlerloi (Edmée De Groeve) opvistte.
Ik geloof dat een station een ankerpunt van een stad kan zijn, een monument voor reizigers, wandelaars en kooplustigen. Altijd een essentiële schakel in de mobiliteit, vaak een stuk erfgoed, soms zelfs een toeristische attractie. Maar ik weet ook dat het verbouwen van stations aanzienlijke investeringen vraagt uit overheidsmiddelen. Middelen waarvan het wenselijk is dat ze bijzonder effectief en efficiënt besteed worden. Vele stations schreeuwen om renovatie. Van een doos met kleine wafels kan men veel langer eten. Is het bij slecht weer niet tochtig toeven onder het naar alle kanten geopend gewelf, vroeg men in Luik aan de architect Santiago Calatrava. Mensen die naar het station komen, hebben toch meestal hun jas aan, was het zonnige antwoord.
Nieuwe stationsgebouwen en hoge overkappingen zorgen noch voor een extra toename van het aantal reiziger noch voor een hogere reizigerstevredenheid. De meest tevreden reizigers zijn deze die opstappen in het (nog niet vernieuwde) station van Bergen. Ik vroeg daaromtrent de cijfers op aan de minister van Overheidsbedrijven Steven Vanackere. Van zeer groot belang zijn aspecten als inter-modaliteit en stiptheid. Meer investeren in parkings vlak naast de sporen en in rollend materieel op de sporen zou de klantentevredenheid en - gelet op de vele pannes - de stiptheid en capaciteit ten goede komen.
De financiering in spoorweginfrastructuur en stations is onderworpen aan een 60/40-sleutel tussen het Vlaamse en Waalse gewest. De komende 3 jaren zal de NMBS Holding 1 miljard euro investeren in het vernieuwen van de stations. Het aantal reizigers verhoudt zich intussen als 64/36 (cijfers NMBS 2007). Dit komt overeen met 32.000.000 euro extra investeringen in de stations van het Waalse gewest, een geste hopelijk ten voordele van de reiziger. Van betonboulemie wordt de reiziger niet beter. Moet een stad kunnen investeren in een prestigieus monument als ankerpunt voor stadsvernieuwing? Jazeker. Moet een gewest zelfstandig kunnen beslissen om bijkomend te investeren in spoorinfrastructuurnoden? Absoluut! Zolang de spoorwegwafel maar goed gesmaakt en volop geconsumeerd wordt!
Roel Deseyn
Volksvertegenwoordiger CD&V |
 |
|
|
